文章来源: 美国之音
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资料照：北京的一家特斯拉专卖店。（2020年5月10日）特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)4月28日突访北京并会见中国总理李强后，特斯拉的全自动驾驶软件(FSD)据传已获准落地，带动股价应声大涨。但有分析人士认为，特斯拉面对中国国产电动车快速崛起的挑战，就算顺利引进自驾软件，在中国的市占也恐难维持。马斯克结束短短一天的北京行并传出特斯拉的全自动驾驶软件(FSD)可望“登陆”后，特斯拉在美股的股价于4月29日大涨15.3%，创三年新高，被中国网媒《新浪科技》形容为，马斯克此行“从中国拿到了一把金钥匙”。该报道分析，马斯克访华前，特斯拉刚在中国通过了一项监管里程碑，成为唯一一家获得国家权威车辆数据检测合规要求的外资车企，各地随即陆续宣布解除对特斯拉禁行、禁停的要求。
马斯克访中后 特斯拉全自动驾驶软件上架而特斯拉的全自动驾驶软件也可望在中国推出。据英国广播公司BBC报道，特斯拉中国官网4月30日已开放车主选购标价人民币64,000元(8,960美金)的“全自动驾驶能力”。而唯识别交通信号灯等功能仍显示为“稍后推出”。报道称，特斯拉现在中国拥有170万用户，加上中国路况复杂、数据丰富，该服务推出后将让特斯拉取得高价值的数据。不过，特斯拉接下来面临的两难是，中国政府禁止数据出境，美国政府也禁止特斯拉将用于训练人工智能的高阶芯片卖到中国。尽管如此，市场上对于特斯拉全自动驾驶软件获准“登陆”仍乐观以待，尤其特斯拉传出已与百度达成使用其导航地图的合作后，百度4月29日在美股的股价也同步上涨5.65%。特斯拉一跃成为中国持续对外资开放的绝佳代言人。中国外交部发言人林剑于4月29日的例行记者会时强调，中国对外资企业一视同仁，平等对待，“欢迎外资企业继续深化对华合作，共享中国经济发展成果”。
开放特斯拉自驾软件 中国政府与马斯克各取所需马斯克也连日一再对中国释出善意，除于访华期间自称是“中国的粉丝”、“乐见中国电动车发展”外，马斯克4月30日也于X社交平台发帖称，他将旗下无人出租车业务(Robotaxi)上市日期订在今年8月8日，是因为“8/8”在中国是幸运数字，也是他17岁三胞胎小孩们的生日。对于特斯拉在中国市场取得的进展，在台北的油管(YouTube)博主、汽车行业专家林大维表示，相较中国国产电动车处于割喉的杀价战，特斯拉的优势在于它生产配套完备，已走出马斯克形容的“量产地狱”，就算全球降价，仍可获利。林大维说，马斯克积极在中国开展全自动驾驶软件服务，可保有市场领先地位，但前提是中国须松绑相关规定。反观中国政府也希望藉由特斯拉的技术刺激国内车企进步，双方各取所需。林大维告诉美国之音:“中国推(电动车)是因为有市场，除了卖电车，(也)要把生态链给连接起来，赚全部的钱，而不是赚一部车的钱，特斯拉当然也要赶快把全自动驾驶软件落地，不再卷入到中国市场的成本割喉战。”林大维还说，美、日企业过去都是组商会访问团，才见得到李强，但这次马斯克单枪匹马就见到李强，规格之高，恐代表双方除全自动驾驶软件外，还有其他未曝光的合作或交易，有待观察。
本土品牌抢智驾先机 分析:特斯拉中国市占恐缩水尽管特斯拉在华前景看好，但《新浪科技》报道也直言，特斯拉全自动驾驶软件遭监管绊住发展脚步的这几年，华为、小鹏等本土高档智能驾驶技术供应商已在中国抢占先机。对此，在澳大利亚悉尼的《澳洲汽车杂志》创办人杜闰清研判，特斯拉未来在中国的市占率恐走跌，因其虽曾为市场的先行者，但近几年的进化速度趋缓，车款也未曾大改款或推出特别吸睛的新商品。他说，反观中国车企，虽然主打性价比，售车利润难比肩特斯拉，但近年来受到国家政策的扶持，多展现出比外资车企更高的创造力，也带给特斯拉不小压力。杜闰清告诉美国之音:“特斯拉在进步，中国车也在进步，但是中国车进步的速度超过特斯拉，而且(中国车企)最大优势就是全产业链，尤其车用电池这块，它有成本、技术上、专利上的各种优势。
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”谢金河:特斯拉与中国合作恐“短多长空”在台北的财信传媒董事长谢金河警告，特斯拉持续靠拢中国政府的合作成效，恐短多长空。他说，2017年中国政府在上海批给特斯拉逾200亩的土地，又核发大笔银行贷款，虽特斯拉2021底宣称已在中国还清近14亿美元的贷款，但当年条件之优渥让马斯克几乎像在做无本生意，也在几年内间接帮扶中国车企的快速崛起，形成“进口替代”，反压缩特斯拉的销售和获利。谢金河分析，在特斯拉之前，苹果手机在华也曾有过类似的经历，中国以优渥条件引进苹果在华设立制造基地后，藉其发展供应链之便，间接扶植出华为、Oppo等多个本土对手品牌，最后“替代”苹果。马斯克周末高调访华后，特斯拉与中国的合作可望从车辆生产进阶到自动驾驶领域。
对此，谢金河分析，双方虽看似互利，但考虑到中国车企擅于复制抄袭，这次合作对马斯克而言恐是充满未知数的一场豪赌。谢金河告诉美国之音:“中国给马斯克完全自动驾驶的场域，我相信他(马斯克)数据将来一定是全部都交出来，大家不要忘了，中国制造生产的技术全世界最优质，如果马斯克的核心技术完全在中国被复制，我相信，将来很可能就没有特斯拉。”中国“养、套、杀”战略 台企教训惨痛谢金河还说，中国惯用“养、套、杀”的战略对待外企，先以优渥条件吸引外企投资后，让本土企业趁机抄袭复制技术，进而取代外企，不少台资企业都有过惨痛教训。例如， 2003年间，已跻身世界大厂的台湾面板制造商友达跟奇美西进中国，不过几年光景，双双惨遭中国本土企业“杀戮”，最后只能弃守。
谢金河说，10多年来，从太阳能模块到LED产业的台资企业都曾面临类似的下场，值得特斯拉引以为鉴。专家: 全球造车“新铁幕”时代来临放眼中国电动车市的未来，在台北的远志车文化股份有限公司创办人曾彦豪认为，中国无论在油电混合或纯电车的造车实力都全面超越欧、美、日、韩的前提下，作为纯电车先行者的特斯拉可能陷入尴尬处境，越来越依赖中国市场。他说，欧美国家近年惊觉其基础造车技术已被中国超越，另就碳足迹而言，纯电车不见得比燃油车环保，再加上欧美国家地处寒带，电池寿命易受低温影响而衰减，这让不少欧洲国出现推迟2040年禁售燃油车政策的呼声，也积极研发更环保，技术更复杂的氢能源车。
另一方面，为了严防中国电车低价倾销，欧洲已启动关税保护，美国则透过关税壁垒等手段实质禁止中国电车在美销售。曾彦豪形容，如同国际地缘政治走向“新冷战”，汽车生产领域的“新铁幕时代”来临，中国与欧美两大阵营壁垒分明，届时高度依赖中国市场的特斯拉恐难不选边站。曾彦豪告诉美国之音:“因为政治的关系，他(马斯克)变成是先跑的人，跑到一半，裁判突然说比赛终止，那他是往回跑还是往前跑呢?如果我是马斯克，也一定这样做(靠向中国)!难道我车厂要倒吗?”在悉尼的汽车达人杜闰清认为，全球电车车市应不致走向两极化，因纯电车虽声势夺人，但普及率并不如外界想象得高。杜闰清说，许多国家的纯电车基础设施尚未建置完全，加上报废旧车的电池回收也未有一套机制，所以纯电车短期内取代燃油车的概率仍小，未来可能的发展是，油、电、氢三种不同能源的汽车三分天下。
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